Le 31 mars 2026, une délégation de Trains & Territoires est reçue à Montpellier par Madame Gayrard, de l’URSCOOP, l’union régionale des entreprises coopératives. Objectif de la rencontre : se faire accompagner dans la préparation de la future coopérative dédiée aux trains de nuit. Un compte rendu de cet échange a été diffusé aux membres le 9 avril 2026 ; cet article en reprend l’essentiel.
Un accompagnement vers la coopérative
Les unions régionales des entreprises coopératives ont justement pour mission d’accompagner les porteurs de projets coopératifs, de l’idée jusqu’au dépôt des statuts. L’URSCOOP fédère, en Occitanie comme dans les autres régions, les coopératives existantes et conseille celles de demain : ses conseillers connaissent les écueils classiques des montages coopératifs — gouvernance déséquilibrée, capital insuffisant, statuts mal calibrés — et savent les signaler tôt, quand il est encore temps de corriger.
Pour une association qui envisage de se doter d’un outil économique, c’est un interlocuteur naturel : l’échange de Montpellier s’inscrit dans cette démarche de préparation, à un moment où le projet de coopérative, esquissé par la note d’intention de juin 2025, entre dans une phase plus concrète. À l’issue de la rencontre, l’orientation vers une société coopérative d’intérêt collectif (SCIC) se confirme, avec l’ambition alors affichée d’avancer sur la constitution d’ici l’été 2026. Précisons-le clairement : il s’agit d’une intention, qui n’a pas abouti dans ce délai. La coopérative n’est pas constituée à ce jour.
SA, SAS ou SCIC : le bon choix
L’échange a permis de comparer posément les formes juridiques envisageables. Une société anonyme (SA) supposerait un capital minimum de 37 000 €, dont la moitié — 18 500 € — libérée à la création : des montants lourds pour une structure naissante. Une société par actions simplifiée (SAS) offre davantage de souplesse statutaire, mais sans le caractère coopératif recherché. La SCIC, forme coopérative à collèges multiples et à lucrativité limitée, reste l’option privilégiée, au prix d’un montage plus exigeant — et donc d’un accompagnement précieux.
Au-delà des textes, c’est la philosophie du montage qui a été discutée : une coopérative ne se réduit pas à un statut ; elle suppose une dynamique d’adhésion, des règles claires et du temps — trois ingrédients que la rencontre a invité à ne pas précipiter.
Des règles de gouvernance à prévoir
Plusieurs conseils pratiques ont été formulés pour la rédaction des statuts :
- prévoir au moins trois catégories de sociétaires, condition d’une gouvernance réellement partagée ;
- pondérer les collèges — par exemple à 40/30/30 — sans qu’aucun ne dépasse 50 % des voix ;
- rédiger un préambule portant les valeurs du projet, qui servira de référence en cas de désaccord ;
- prévoir une bascule progressive du bénévolat vers le salariat, à mesure que l’activité se développera.
Ces conseils peuvent sembler techniques ; ils conditionnent pourtant la solidité future de la coopérative. Une gouvernance mal équilibrée au départ se paie comptant à la première crise.
La suite
Pour rappel, la SCIC envisagée par Trains & Territoires vise à exploiter des trains de nuit mixtes — voyageurs et fret — et à offrir aux collectivités une plateforme d’expertise ferroviaire. La rencontre avec l’URSCOOP ne change pas cette ambition ; elle l’arme mieux pour la réaliser. Ces recommandations nourrissent le travail de préparation des statuts, poursuivi notamment lors de la réunion de Lyon des 5 et 6 juin 2026.
L’étude de faisabilité annoncée dans la note d’intention de 2025 reste, quant à elle, à financer et à lancer : c’est le préalable à toute constitution. La délégation est repartie de Montpellier avec une méthode et des points de vigilance — et la confirmation que le chemin vers une SCIC est exigeant, mais balisé. Il s’agit là de conseils et d’orientations, non de décisions acquises : les prochaines étapes seront annoncées ici dès qu’elles seront actées — et pas avant.