Le 10 juin 2025, l’équipe de Trains & Territoires diffuse, comme un projet ouvert à discussion, une note d’intention datée du 6 juin : elle pose les bases d’une future société coopérative d’intérêt collectif (SCIC) dédiée aux trains de nuit. Précisons-le d’emblée : cette note est un document de travail, qui engage une intention et non une réalisation. La coopérative n’est pas constituée à ce jour. Voici l’essentiel de son contenu.
Le constat dressé par la note
La note part d’un double constat. D’un côté, le retrait progressif de la SNCF de plusieurs relations de nuit laisse des territoires sans desserte nocturne, malgré une demande persistante — les rares lignes maintenues affichent des taux de remplissage qui témoignent d’un appétit réel. De l’autre, la nécessité de décarboner les mobilités redonne au train de nuit une actualité évidente : voyager en dormant, pour les particuliers comme pour les marchandises, c’est remplacer des trajets en avion ou en camion par un mode de transport bien moins émetteur.
Le projet proposé
Pour répondre à ce constat, la note propose de créer une SCIC avec une double vocation. La première : exploiter des trains de nuit mixtes, associant voyageurs et fret sur une même rame — une piste pour équilibrer l’économie de relations nocturnes qui, réservées aux seuls passagers, peinent souvent à trouver leur équilibre. La seconde : constituer une plateforme d’expertise au service des territoires et des collectivités qui souhaitent faire revenir le train chez eux, en mettant à leur disposition des compétences en exploitation, en ingénierie ferroviaire et en montage de projets.
L’idée de trains mixtes n’a rien d’excentrique : fret et voyageurs ont longtemps partagé les mêmes rames, et le transport nocturne de marchandises — messageries, denrées, colis — est une piste sérieuse pour rentabiliser des sillons de nuit sous-employés. La note propose de remettre cette logique au goût du jour, avec du matériel moderne.
Pourquoi une coopérative ?
La SCIC est une société coopérative qui réunit plusieurs collèges de sociétaires — la note en envisage quatre : collectivités, entreprises, citoyens et experts. Ce statut permet d’associer autour d’une même table ceux qui financent, ceux qui exploitent, ceux qui voyagent et ceux qui savent. Sa lucrativité est limitée par la loi : les excédents sont principalement réinvestis, ce qui inscrit le projet dans l’intérêt général plutôt que dans une logique de rendement. Un choix cohérent, pour un projet dont l’ambition première est de rendre un service aux territoires.
La note insiste aussi sur l’ancrage territorial du projet : il ne s’agit pas de lancer une compagnie de plus, mais de construire un outil dont les territoires seraient à la fois parties prenantes et bénéficiaires — la présence des collectivités dans le capital en serait la garantie.
Les premières étapes alors envisagées
La note chiffre et planifie, à titre indicatif, les étapes suivantes :
- une étude de faisabilité, alors estimée à 100 000 € hors taxes ;
- une ligne pilote alors visée entre Perpignan et Strasbourg, dans la perspective d’une relation Barcelone–Francfort ;
- une constitution de la SCIC alors espérée au second semestre 2026.
Ces montants, lignes et dates sont ceux du document de juin 2025 : ils traduisent l’état de la réflexion à cette époque, non des engagements réalisés. La note précise d’ailleurs que chaque étape devra être validée par l’étude de faisabilité, puis par les futurs sociétaires — une manière de dire, dès l’origine, que l’intention n’engage pas encore la réalisation. Les articles ultérieurs de ce site documentent la suite du travail.
Pour échanger sur ce projet : contact@trains-territoires.eu.
Note éditoriale : cet article a été réécrit en novembre 2026 pour présenter le contenu de la note d’intention, conformément à la volonté de l’association de communiquer sur ce document. À la date de cette réécriture, la SCIC n’est toujours pas constituée ; le calendrier annoncé en 2025 n’a pas été tenu et l’estimation de l’étude de faisabilité a évolué — un devis d’environ 130 000 € hors taxes est en cours de validation.